重签长协，退船潮涌现

跨境资讯 3个月前链乾坤

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目前，原定于1月生效的欧洲线新长协谈判仍陷入僵局。业界人士透露，多家船公司对今年新长协的报价为2000美元，主要是因为下半年需求有望回升。但目前，欧洲线现货运价仅为1700美元左右，货主并不急于签长协，双方都想赌一把，马拉松式谈判可能拖到春节前。去年，欧洲线长协价格大多为6000-9000美元不等，但第四季度现货运价大跌，长协价已有所调整。今年长协价如果从2000美元起跳，等于打对折或三折，但仍优于疫情爆发之前。因此，集运公司都有提振现货价的压力，先守稳欧洲线长协价，春节后再谈5月开始的美国线长协，对亚洲集运公司来说，美国线长协占比更高，影响会更大。

与此同时，运价大跌后，也让租船的船东开始考虑支付解约金，并提前还船，集装箱海运业开始涌现“退船潮”。最新数据显示，一些近两年在行情高位时进入市场的租家、货主，正在大量退租一些此前高价租入的集装箱船，这股退租潮为疫情以来首次。有业内人士称，市场传出中远海运、万海都有船舶退租计划。近两年，疫情造成货运热潮，很多业者高价租船。但随着运价、租金双双暴跌，未来可能会有更多业者提前还船，也会加快船舶退出市场的速度。

另外，疫情期间由于消费者支出激增，加上港口和铁路等供应链重要节点拥堵，导致货物运送延误，产品供应短缺，美国进口商争先恐后转用包船，以确保货品供应。如今，眼看海运运费崩跌、集装箱船舱位充足，包括好市多、家得宝与Party City等厂商都已经退出包船业务。

有船东表示，2023年集装箱海运前景不乐观，但在租金及租船费用双跌的情况下，预测明年退船量会大增，全球运力将持续下降。业界认为，此举将为海运业迎来运力重整的契机，对运价将有正面加持效果。

来源：龙宝快报

版权声明：链乾坤发表于 2023年1月5日 am8:41。
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